সদ্য সমাপ্ত ২০২৫-২৬ অর্থবছরের শেষ মাস জুনে বাংলাদেশের রফতানি আয় ২৫ দশমিক ৯১ শতাংশ বাড়লেও খাতসংশ্লিষ্ট উদ্যোক্তারা একে ভবিষ্যতের ইতিবাচক প্রবণতা বা নতুন রফতানি আদেশ বৃদ্ধির প্রতিফলন হিসেবে দেখতে নারাজ, কারণ ক্যালেন্ডারজনিত সাময়িক প্রভাবের আড়ালে দেশের শিল্পাঞ্চলজুড়ে কারখানা বন্ধ হওয়া ও শ্রমিক বেকারের বাস্তব চিত্র অত্যন্ত উদ্বেগজনক।
রফতানি উন্নয়ন ব্যুরোর (ইপিবি) তথ্য বিশ্লেষণ করে দেখা যায়, সদ্য সমাপ্ত অর্থবছরে দেশের মোট পণ্য রফতানি হয়েছে প্রায় ৪৮ বিলিয়ন ডলার, যা আগের অর্থবছরের চেয়ে প্রায় ১ শতাংশ কম এবং এর মধ্যে তৈরি পোশাক রফতানি কমেছে ১ দশমিক ৬৪ শতাংশ। তবে শুধু জুন মাসেই রফতানি বেড়েছে প্রায় ২৬ শতাংশ। এই বৈপরীত্যের ব্যাখ্যা দিয়ে বিকেএমইএ’র নির্বাহী সভাপতি ও বাংলাদেশ এমপ্লয়ার্স ফেডারেশনের সভাপতি ফজলে শামীম এহসান জানান, ২০২৫ সালের জুনে ঈদুল আজহার দীর্ঘ ছুটির কারণে উৎপাদন ব্যাহত হয়েছিল, যার বিপরীতে ২০২৬ সালের জুনে প্রায় ২৫ থেকে ৩০ শতাংশ বেশি কার্যদিবস পাওয়া গেছে। ফলে উৎপাদন ও রফতানি বেশি হওয়াটা মূলত ক্যালেন্ডারের পার্থক্যের কারণে ঘটেছে, নতুন কোনো ক্রয়াদেশ বৃদ্ধির জন্য নয়।
প্রকৃতপক্ষে, গত দুই বছরে দেশের শিল্পাঞ্চলগুলোতে পাঁচ শতাধিক শিল্পকারখানা স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে গেছে এবং শুধু তৈরি পোশাক খাতেই চাকরি হারিয়েছেন প্রায় দেড় লাখ শ্রমিক। শিল্প-পুলিশের দেওয়া তথ্যমতে, ২০২৪ সালের জুন থেকে ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত ৪৫৭টি কারখানা বন্ধ হয়েছে, যার মধ্যে বিজিএমইএ’র সদস্য ১০৮টি (সংগঠনের হিসাবে ২২১টি), বিকেএমইএ’র ৩৫টি, বিটিএমএ’র ৮টি, বেপজার ১৯টি এবং অন্যান্য খাতের ২৮৭টি প্রতিষ্ঠান রয়েছে। এর বাইরে বিপুলসংখ্যক কারখানা পূর্ণ সক্ষমতায় চলতে পারছে না এবং মাত্র ৫০ থেকে ৬০ শতাংশ সক্ষমতায় আংশিক উৎপাদনে রয়েছে।
উদ্যোক্তাদের মতে, গাজীপুর, সাভার, আশুলিয়া, নারায়ণগঞ্জ ও চট্টগ্রামের শিল্পাঞ্চলে প্রয়োজনীয় গ্যাসের তীব্র সংকট এবং বিদ্যুতের লোডশেডিংই এখন সবচেয়ে বড় বাধা। অনেক জায়গায় প্রয়োজনীয় চাপের মাত্র এক-পঞ্চমাংশ গ্যাস মিলছে এবং জেনারেটর চালাতে গিয়ে ডিজেলের বাড়তি ব্যয় বহন করতে হচ্ছে। এই বিষয়ে বিজিএমইএ’র সভাপতি মাহমুদ হাসান খান বলেন, “শিল্পের জন্য সবচেয়ে জরুরি বিষয় একটাই— নিরবচ্ছিন্ন গ্যাস ও বিদ্যুৎ। ঋণ সহায়তা দিয়েও শিল্প টিকিয়ে রাখা সম্ভব হবে না, যদি উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় জ্বালানি না পাওয়া যায়।”
একদিকে শ্রমিকের মজুরি প্রায় ৯ শতাংশ, সুতার দাম ১০ শতাংশ এবং ডাইং ও কেমিক্যালের দাম ১৫ থেকে ৫০ শতাংশ বাড়ার পাশাপাশি গ্যাস, বিদ্যুৎ ও পরিবহন ব্যয় বৃদ্ধি পাওয়ায় উৎপাদন খরচ অনেক বেড়েছে, অন্যদিকে আন্তর্জাতিক ক্রেতারা পোশাকের দাম বাড়াতে রাজি হচ্ছেন না। ফলে অনেক প্রতিষ্ঠান লোকসানে চলছে। ভবিষ্যতের রফতানি পরিস্থিতি বোঝার সূচক ইউটিলাইজেশন ডিক্লারেশন (ইউডি) উপাত্ত অনুযায়ী, চলতি বছরের জুনে ইউডির অর্থমূল্য আগের বছরের ২২৭ কোটি ডলার থেকে কমে ১৭৯ কোটি ডলারে নেমে এসেছে, যা নতুন অর্ডার কমে যাওয়ার স্পষ্ট প্রমাণ। দেশের বৃহত্তম শিল্পাঞ্চল গাজীপুরে গত এক সপ্তাহেই লিথী গ্রুপের পাঁচটি ইউনিট, এপেক্স গ্রুপের চারটি ইউনিট, ইউনিক ডিজাইনার্স, ইউনিক ওয়াশিং, ইসলাম গার্মেন্টস, ফ্যাশন লিংকার্স ও কোরেটেক্স অ্যাপারেলসসহ ১৩টি কারখানা বন্ধ হয়ে গেছে।
এই সামগ্রিক পরিস্থিতি অর্থনৈতিক অগ্রযাত্রার জন্য বড় ধাক্কা হতে পারে বলে আশঙ্কা করা হচ্ছে। সেন্টার ফর পলিসি ডায়লগ (সিপিডি)-র সম্মাননীয় ফেলো অধ্যাপক মোস্তাফিজুর রহমান বলেন, “এত বিপুলসংখ্যক শিল্পকারখানা বন্ধ হয়ে যাওয়া শুধু একটি শিল্প খাতের সমস্যা নয়, এটি সামগ্রিক অর্থনীতির জন্য বড় ধরনের সতর্কবার্তা।” তাঁর মতে, এর ফলে বিনিয়োগ কমবে ও কর্মসংস্থান সংকুচিত হবে। তাই বন্ধ কারখানার জন্য একটি কার্যকর ‘এক্সিট পলিসি’ এবং চালুর সম্ভাবনায় থাকা কারখানার জন্য সহজ শর্তে পরিচালন মূলধন ও নিরবচ্ছিন্ন গ্যাস-বিদ্যুৎ নিশ্চিত করা জরুরি।
আন্তর্জাতিক বাজারে দুর্বল চাহিদা, যুক্তরাষ্ট্রের নতুন শুল্কনীতি এবং বৈশ্বিক ভূরাজনৈতিক অস্থিরতার কারণে সামনের চ্যালেঞ্জগুলো আরও কঠিন হতে পারে। তাই জুনের একক প্রবৃদ্ধিতে আত্মতুষ্টির সুযোগ নেই; বরং কারখানা বন্ধের ধারা থামানো, জ্বালানি সংকট নিরসন এবং উৎপাদন ব্যয় নিয়ন্ত্রণ করতে না পারলে আগামী অর্থবছরে দেশের রফতানি খাত আরও বড় সংকটের মুখে পড়বে।
